Lotnictwo to środowisko, w którym jeden uszkodzony zacisk może oznaczać katastrofę. Dlatego standard AS50881 — Wiring Aerospace Vehicles — opisuje praktycznie każdy aspekt produkcji wiązki: dobór przewodu, sposób oznakowania, promień gięcia, separację od źródeł ciepła, klasyfikację pożarową, sposób zaciskania, kontrolę wzrokową, dokumentację. Produkcja zgodna z tym standardem to nie deklaracja na papierze — to rygorystyczny system jakości AS9100D z weryfikowalną traceability każdej operacji.
Konfekcjonujemy wiązki dla lotnictwa cywilnego (Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier — zgodnie z dokumentami procesowymi tych OEM), wojskowego (Lockheed Martin, Northrop Grumman, BAE Systems — wg MIL-SPEC) oraz kosmonautyki (NASA, ESA, SpaceX — wg NASA-STD-8739 i ECSS). Pracujemy z przewodami specjalistycznymi: ETFE (Tefzel) M22759/16-22 dla awioniki ogólnej; PTFE (Teflon) M22759/9 dla wysokich temperatur; PTFE z taśmą ze szkła i Kapton M22759/41 dla gorących stref silnikowych; oraz lekkimi konstrukcjami high-strand dla redukcji masy. Standardowe są ekrany ogólne folia + oplot, indywidualne na parze różnicowej dla MIL-STD-1553 i ARINC 429.
Złącza wojskowe to typowo MIL-DTL-38999 series III (najczęściej spotykane w F-16, F-35, Apache), MIL-DTL-26482 dla starszych platform, MIL-DTL-5015 dla wysokich prądów i mocy. Dla awioniki cywilnej EN3645 (równoważnik 38999), EN2997 (kompozytowe lekkie). Każde zaciskanie wykonujemy narzędziami M22520 z certyfikatem kalibracyjnym, każde lutowanie zgodnie z NASA-STD-8739.3, każdy egzemplarz przechodzi inspekcję wizualną pod 10x oraz test 100% ciągłość/izolacja 1500 V DC. Pełna dokumentacja FAI z numerem partii, operatora i wynikami testów archiwizowana 11 lat (lub czas życia produktu) zgodnie z wymogami AS9100.