Pakiet bateryjny 800 V w nowoczesnym samochodzie elektrycznym przepuszcza w szczycie ładowania ponad 500 A przez przewody o przekroju 50-95 mm². Każdy nieprawidłowo zaciśnięty terminal pierścieniowy oznacza tu nie tylko spadek sprawności, lecz ryzyko termicznego uciekania ogniwa. Dlatego nasze kable bateryjne wytwarzamy zgodnie z LV216-1, USCAR-2 oraz wewnętrznymi normami producentów ogniw, z pełną kontrolą siły zacisku i rezystancji styku.
Konfekcjonujemy wiązki HV dla pakietów 200 V, 400 V oraz 800 V — od ogniwowych busbarów modułowych przez połączenia moduł-moduł i moduł-BDU, po kable serwisowe między pakietem a inwerterem. Stosujemy przewody jednożyłowe o przekrojach 16-120 mm² w pomarańczowej izolacji XLPO odpornej na 150 °C, ekranowane folią aluminiową plus oplotem cynowanym dla redukcji EMC oraz spełnienia wymogów ECE R10. Końcówki to terminale pierścieniowe ze stykiem srebrzonym lub niklowanym, zaciskane prasami sześciokątnymi z regularną kalibracją.
Każda wiązka bateryjna otrzymuje równolegle prowadzone żyły niskonapięciowe BMS — pomiar napięć ogniw, czujniki temperatury NTC, magistralę CAN/LIN oraz pętlę bezpieczeństwa HVIL. Po montażu wszystkie egzemplarze przechodzą test izolacji, pomiar rezystancji styku metodą czteroprzewodową, kontrolę ciągłości ekranu oraz test partial discharge dla wersji 800 V. Kompletna dokumentacja FAI z numerem seryjnym BMS, zdjęciem zacisku i protokołem dielektrycznym jest archiwizowana zgodnie z wymaganiami projektu.