Pakiet bateryjny 800 V w nowoczesnym samochodzie elektrycznym przepuszcza w szczycie ładowania ponad 500 A przez przewody o przekroju 50-95 mm². Każdy nieprawidłowo zaciśnięty terminal pierścieniowy oznacza tu nie tylko spadek sprawności, lecz ryzyko termicznego uciekania ogniwa. Dlatego nasze kable bateryjne wytwarzamy zgodnie z LV216-1, USCAR-2 oraz wewnętrznymi normami producentów ogniw, z pełną kontrolą siły zacisku i rezystancji styku.
Konfekcjonujemy wiązki HV dla pakietów 200 V, 400 V oraz 800 V — od ogniwowych busbarów modułowych przez połączenia moduł-moduł i moduł-BDU, po kable serwisowe między pakietem a inwerterem. Stosujemy przewody jednożyłowe o przekrojach 16-120 mm² w pomarańczowej izolacji XLPO odpornej na 150 °C, ekranowane folią aluminiową plus oplotem cynowanym dla redukcji EMC oraz spełnienia wymogów ECE R10. Końcówki to terminale pierścieniowe ze stykiem srebrzonym lub niklowanym, zaciskane prasami sześciokątnymi z kalibracją siły co 100 cykli.
Każda wiązka bateryjna otrzymuje równolegle prowadzone żyły niskonapięciowe BMS — pomiar napięć ogniw, czujniki temperatury NTC, magistralę CAN/LIN oraz pętlę bezpieczeństwa HVIL. Po montażu wszystkie egzemplarze przechodzą test izolacji 3 kV DC, pomiar rezystancji styku metodą czteroprzewodową (granica ≤ 50 µΩ na terminalu M8), kontrolę ciągłości ekranu oraz test partial discharge dla wersji 800 V. Kompletna dokumentacja FAI z numerem seryjnym BMS, zdjęciem zacisku i protokołem dielektrycznym jest archiwizowana przez 15 lat zgodnie z ISO 26262.